玻璃之家讯：防弹材料的选用是防弹运钞车的核心技术之一。防弹运钞车采用的防弹材料分防弹钢板和防弹玻璃两部分。由于防弹钢板往往被隐蔽在车体的内饰之内，选择防弹钢板的标准相对简单一些，主要是防弹性能必须达到公安部《GA164专用运钞车防护技术条件》规定要求，即必须抵抗79式轻型冲锋枪钢芯弹（口径7.62毫米，弹速480－490米/秒）多发射击，对其它性能则没有过多要求。 相对而言，选择防弹玻璃的标准就复杂得多，因为防弹玻璃不但保证运钞车的防护性能，还直接影响运钞车的外观和驾驶，因此不但要求其防弹防暴性能必须达到公安部《GA164》规定的要求，还要求其外观、透光率、光畸变等光学性能必须符合《GB9656汽车安全玻璃标准》规定的要求。再者，由于防弹玻璃是改装部分中增重最大的部件之一，且所处位置是直接影响铰链变形的边窗和直接考验前桥承载的风挡，其重量至关重要。一辆同样底盘的防弹运钞车经不同改装厂改装后，其机动性能的优劣、返修率的高低、使用寿命的长短，很大程度上取决于防弹玻璃的选用。不同品种性能迥异运钞车防弹玻璃品种差异较大。同为抵御79式微型冲锋枪钢芯弹的多发射击，有的防弹玻璃需要23毫米厚，有的则只需要15毫米厚。二者之间并非质量优劣的区别，而是两种完全不同的产品。 23毫米厚的防弹玻璃称为“全玻璃防弹玻璃”，其面密度为53公斤/平方米。这是一种由多层无机玻璃通过PVB胶片夹层而成的经济型防弹玻璃，早期防弹运钞车大都采用这种防弹玻璃，特点是制造成本低、价格低廉，缺点是笨重、防弹可靠性差，尤其低温下防弹能力大幅度下降。一些防弹运钞车在冬天检测时容易被打漏，多因于此(注：《GA164》和《GA165防弹复合玻璃标准》均未对防弹玻璃作出低温防弹性能的要求)。15毫米厚的防弹玻璃称为“PC板防弹玻璃”，面密度为33公斤/平方米，比全玻璃防弹玻璃减重1/3强。这是一种采用高强度聚碳酸酯板（简称PC板）和玻璃复合的轻质防弹玻璃，几乎具备了防弹运钞车需要的所有特点：防弹可靠性好、防暴能力特别强、低温弹性能稳定、厚度薄、面密度低。一辆防弹运钞车采用轻质PC板防弹玻璃后，可减重50－60公斤，至今在各运钞车检测中还没有被打漏的记录，其缺点是制造成本高、价格昂贵，因此推广阻力不小。但目前一些品牌意识较强的防弹运钞车生产厂已在采用这种防弹玻璃。 最近市场上出现了一种新型的“超薄防弹玻璃”。其外形结构类似于全玻璃防弹玻璃，防弹性能却接近PC板防弹玻璃，厚度18毫米，面密度38公斤/平方米，价格介于PC板防弹玻璃和全玻璃防弹玻璃之间。时间检验品质选用何种防弹玻璃是运钞车厂在设计每款运钞车时必须面对的课题之一。设计师们都意识到轻质防弹玻璃对提高防弹运钞车品质的重要作用，但在目前运钞车价格竞争激烈的大环境下，又不得不顾虑相应的成本增加，因此，不少设计者采用了较为保守的设计思想，即在底盘承载允许的情况下，尽可能选用价廉的全玻璃防弹玻璃，只有在增重已明显超负荷的情形下，才选用轻质防弹玻璃。 上述设计思想存在一个误区，就是他们没有考虑到或有意忽略了这样一个事实：一辆在长期满负荷状态下工作的运钞车，其有效使用寿命必然大打折扣，而数年以后当运钞车市场进入更换期时，“回头客”们必然更青睐那些使用寿命较长的品牌。所以，这里其实还有一个由降低成本带来的当前利益和由品牌效应带来的长远利益之间的平衡。 我国已经加入了WTO，国产运钞车产品一方面面临着国外运钞车“冲进来”的挑战，另一方面也面临着“走出国门”的机遇。在这种形势下，国产防弹运钞车走精品化路线便显得尤为重要。运钞车防弹玻璃是技术含量和品质要求都很高的产品，粗制滥造的廉价产品只能使用户深受其害，如有的防弹玻璃使用不到几个月就大片发雾，导致运钞车无法驾驶；有的严重眩目以致驾驶员头晕呕吐；有的笨重得使运钞车没几天就掉门趴窝；有的在防弹检测时屡打屡漏给运钞车留下一个个补测记录；还有的正常使用过程中竟然会自行爆裂。种种此类问题，不但使运钞车生产厂疲于“救火”，信誉也大受影响。因此，技术和质量领先的防弹玻璃应该成为国产运钞车的首选.玻璃之家是专注于玻璃,幕墙玻璃,玻璃幕墙工程十大品牌的新闻资讯和玻璃,幕墙玻璃,玻璃幕墙工程各十大品牌的装修效果图和网上购物商城，敬请登陆玻璃之家：http://boli.jc68.com/